আলাস্কান বুশ পাইলটের মারাত্মক কল্পকাহিনী



আলাস্কান বুশ পাইলটের মারাত্মক কল্পকাহিনী

কেচিকান স্কাইস ১৩ ই মে বিকেলে পরিষ্কার ছিল, এবং মাউন্টেন এয়ার সার্ভিসের মালিক এবং একমাত্র পাইলট, র্যান্ডি সুলিভান প্রতি বসন্তে যা করছিলেন তা হচ্ছিল: আলাস্কার মিস্টি ফিজার্ডস জাতীয় স্মৃতিসৌধের মাধ্যমে বিমান ভ্রমণকারীরা। সেদিন তার চার যাত্রী যাত্রা বন্ধ ছিল রয়েল প্রিন্সেস , একটি মেগাশিপ প্রায় 5,000 অতিথি এবং ক্রু বহন করেছিল এবং উপকূলীয় সম্প্রদায়টিতে জাহাজটি ডক করার সময় তারা সুলিভানের বিমান ট্যাক্সি পরিষেবাটির জন্য তাদের টিকিট কিনেছিল।

৩ 37 থেকে ৫ 56 বছর বয়সী যাত্রীরা এই স্মৃতিসৌধের একটি পাখির চোখের দৃশ্য, বন্যজীবন, জলপ্রপাত এবং বিশাল গ্রানাইটের দেয়াল সমেত একটি ছড়িয়ে-ছিটিয়ে থাকা মরুভূমি চেয়েছিলেন। এটি ছিল সুলিভানের বাড়ির উঠোন, 46 বছর বয়সী পাইলট কাছের লগিং শিবিরে বড় হয়ে অন্তরঙ্গভাবে জানত এমন একটি জায়গা এবং তার অভিজ্ঞতাটি একবারে আজীবন সাহসিকতার প্রতিশ্রুতি দেয়।

90 মিনিটের ট্যুরের পরে সুলিভান তার 1952 ডি হাভিল্যান্ড ডিএইচসি -2 বিভার - একটি একক ইঞ্জিনের ফ্লোটপ্লেন যা একটি শক্তিশালী প্র্যাট এবং হুইটনি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল - কেটিচিকান ফিরে, র্যাভিল্যাগিজেডো দ্বীপ জুড়ে 3,300 ফুট একটি সোজা এবং অবিচল পথ ধরে। শহর থেকে সাত মাইল দূরে, সুলিভানের বিমান জর্জ ইনলেট এর পূর্ব পাশের উপরে, ডান উইংটি পিছন থেকে একটি দ্বিতীয় বিমানের চালক, মিস্টি ফিজার্ডস থেকে ফিরে আসা আরেকটি ট্যুর অপারেটর দ্বারা পিছনে থেকে আঘাত হচ্ছিল। সুলিভান নিয়ন্ত্রণের জন্য লড়াই করার সময়, তাঁর বিমানের ডানাটি ছিন্নভিন্ন হয়ে যায়। বিমানটি বাতাসে ভেঙে যায়, ফলে প্রায় দেড় মাইল লম্বা একটি ধ্বংসাবশেষের ক্ষেত্র তৈরি হয়। সুলিভান সহ আরোহী সবাই মারা গেল।

অদৃশ্য আলাস্কান গ্রামের জন্য সর্বশেষ তিমি শিকার

নিবন্ধ পড়ুন

টাকান এয়ার দ্বারা চালিত অন্যান্য ফ্লোটপ্লেনটি অক্ষত ছিল এবং জর্জ ইনলেট-এ ক্র্যাশ-অবতরণ করেছিল, অবশেষে ৮০ ফুট পানির নীচে ডুবে গেছে। পাইলট এবং নয় জন যাত্রী আহত হয়েছেন; একজন নিহত হয়েছিল। টনি হকের টেক্সাসের অস্টিনের স্টেট ক্যাপিটল-এ জুন 5, 2014-এ এক্স গেমস অস্টিনে স্কেটবোর্ড ভার্ট প্রতিযোগিতার আগে একটি প্রদর্শনীর সময় স্কেট স্কেট করেন। (ছবি গেটে চিত্রের মাধ্যমে সুজান কর্ডেরিও / কর্বিস)

একটি কোস্টগার্ডের ক্রু 2018 সালের ক্র্যাশ পরে যাত্রীদের উদ্ধার করেছেন। সৌজন্য চিত্র





ক্র্যাশটি সারাদেশে শিরোনাম করেছে। তবে আলাস্কায় 30 বছরের বিমানের অভিজ্ঞতা থাকা ব্যক্তি হিসাবে আমি অবাক হওয়ার মতো কিছু পাইনি। রাজ্যে আপনি যতটা আশা করেছিলেন তার চেয়ে ক্র্যাশগুলি অনেক বেশি সাধারণ এবং উড়ন্ত এটির চেয়ে বেশি বিপজ্জনক। বিগত তিন দশকে, ডেলাওয়্যার থেকে কম জনসংখ্যার সাথে আলাস্কা প্রতি বছর গড়ে ২ 26.২ এয়ার ট্যাক্সি এবং ছোট যাত্রী দুর্ঘটনার শিকার হয়েছে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পুরো অংশের জন্য 44.7 এর সাথে তুলনা করে, এটি প্রায় পাঁচগুণ বড় area 2019 এর প্রথমার্ধে, এয়ার ট্যাক্সি ও যাত্রীদের জড়িত নয়টি ক্রাশ হয়েছিল যার ফলে 11 জন মারা গিয়েছিল।

বাণিজ্যিক বিমানগুলি লোয়ার 48 এ ঘন ঘন নিচে নামতে থাকলে, এই সংবাদটি তাত্ক্ষণিকভাবে জাতীয় কথোপকথন তৈরি করবে এবং সরকার পদক্ষেপ নিতে বাধ্য হবে। তবে আলাস্কার দুর্ঘটনা খুব কমই সহানুভূতিশীল শ্রাগের চেয়ে বিশেষত রাজ্যের বাইরে অনুপ্রেরণা জাগায়। এবং আলাস্কার অভ্যন্তরে বিমান চালনার সাথে পরিচিত আমাদের অনেকের পক্ষে, এই দুর্ঘটনাটি একটি অনন্য অথচ কুখ্যাত সমস্যার আরও একটি করুণ পরিণতি: কুখ্যাত গুল্ম পাইলট যুগের দীর্ঘকালীন প্রভাব।

মন্ট ব্লাঙ্কের উপরে 33,000 ফুট থেকে স্কাইডিভারস লাফিয়ে দেখুন

নিবন্ধ পড়ুন

আলাস্কা বিমান চলাচল প্রথম দিন থেকে এতদূর এসে গেছে, অ্যাংরেজভিত্তিক একটি বৃহত বিমান বিমান ও যাত্রী আলাস্কা সেন্ট্রাল এক্সপ্রেসের সভাপতি মাইক বার্গেট বলেছেন। এটি মোটেও একই রকম উড়ন্ত নয়। তবে সেই সময়ের উপলব্ধি এখনও অবিরত রয়েছে এবং এটি আমাদের সমস্ত কিছুকে আরও শক্ত করে তোলে।

১৯২৪ সালে এই অঞ্চলে প্রথম বিমানের মেইল ​​স্থানান্তরিত হওয়ার অল্প সময়েই আলাস্কানরা বুশ পাইলটদের উপর নির্ভর করতে আসে, সাহসী বিমানচালকরা স্বেচ্ছায় যে কোনও শর্ত নিয়েছিল, অন্ধের কাছে চলাচল করেছিল এবং বারবার ক্রাশ থেকে বেঁচে গিয়েছিল (এবং প্রায়শই কয়েক সপ্তাহ একা একা প্রান্তরে in )। এই লোকদের সম্পর্কে একটি সম্মিলিত রূপকথার উত্থান ঘটেছিল, অবিচ্ছিন্নভাবে সর্বশেষ সীমান্তের কিংবদন্তীতে একরকমভাবে ফিট করে। তবে লোয়ার 48 আরও নিয়ন্ত্রিত উড়ানের পরিবেশে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে - যেমন একটি অবকাঠামো যার সাথে উপকরণের অবতরণ ব্যবস্থা, ন্যাভিগেশনাল এইডস এবং শংসাপত্রিত আবহাওয়া পর্যবেক্ষক অন্তর্ভুক্ত ছিল — আলাস্কা পিছনে চলে গিয়েছিল। এর নাটকীয় ভূগোল এবং চরম আবহাওয়ার সাথে, অনুমান করা হয়েছিল যে এটি নিয়ন্ত্রণ করা খুব বুনো ছিল, এমন একটি দৃষ্টিভঙ্গি যা ফেডারাল উদাসীনতাকে উদ্বুদ্ধ করেছিল, ফলে অবকাঠামোগত উন্নয়নের উত্তরাধিকার সূচিত হয়েছিল। এখানে

জরুরি কর্মীরা মে মাসে মিডয়ার দুর্ঘটনার পরে একজন আহত ব্যক্তিকে পরিবহন করেন। সৌজন্য চিত্র



আজ, আধুনিক এয়ার ট্যাক্সি এবং ছোট যাত্রীরা আসল বুশ পাইলটদের প্রকৃত উত্তরাধিকারী। দুর্ভাগ্যক্রমে, তাদের মধ্যে এখনও অনেকগুলি ঝুঁকি গ্রহণকারী বিমানচালকের স্মরণ করিয়ে দেয় এমন স্টাইলে কাজ করে (যাদের অত্যধিক সংখ্যক, এটি লক্ষ করা উচিত, চাকরিতে মারা গিয়েছিলেন)। জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডের (এনটিএসবি) দুর্ঘটনার রিপোর্টগুলি এমন পাইলটদের উদাহরণের সাথে পূর্ণ, যারা প্রিফ্লাইট প্রক্রিয়াতে কোণগুলি কেটে দেয়, বোঝার জন্য যথাযথ ওজন এবং ভারসাম্য গণনা করতে ব্যর্থ হয় এবং আবহাওয়ার সাথে সম্ভাবনা নিয়ে যায়। আলাস্কা বিমানচালনায় যা সাধারণ তা সর্বদা লোয়ার ৪৮-তে গ্রহণযোগ্যতার চেয়ে অনেক বেশি আলাদা ছিল Now এখন মনে হচ্ছে এটি এমনভাবে করা হয়েছে যেভাবে দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তনের পক্ষে খুব বেশি জড়িত।

নিম্নতর 48 ট্রান্সফর্মড আরও বেশি নিয়মিত ফ্লাইয়েটিং এনভায়রনমেন্টের মধ্যে, আলাস্কা পিছনে পিছনে ছিল।

মিথটি পুরানো, এনটিএসবি-র আলাস্কার আঞ্চলিক প্রধান ক্লিন্ট জনসন বলেছেন। 1980 এবং 1990 এর দশকের থেকে উড়ানের সুরক্ষার পরিস্থিতি অবশ্যই পরিবর্তিত হয়েছে। তবে বুশের পাইলট মানগুলি নিম্ন 48 এ পাওয়া সংস্থান ছাড়া খারিজ করা শক্ত।

অন্যান্য এয়ার ট্যাক্সি ও ছোট যাত্রীদের মতো, মাউন্টেন এয়ার সার্ভিস এবং টাকান এয়ার উভয়ই ফেডারাল এভিয়েশন রেগুলেশনের ১৩ of অনুচ্ছেদে পরিচালিত হয়েছিল। (বড় বড় বিমান বাহক এবং অন্যান্য ধরণের অপারেশনগুলি বিধিবিধানের বিভিন্ন ধারার আওতায় পড়ে।) এই অপারেটররা আলাস্কার সর্বব্যাপী: তারা যাত্রী, মালবাহী, মেল, উচ্চ বিদ্যালয়ের ক্রীড়া দল, স্লেড কুকুর, মুদি এবং অন্য যে কোনও বিষয় কল্পনা করতে পারে । এটি সেই 135 টি ফ্লাইট যা ক্রমবর্ধমান ক্রাশ হচ্ছে।

অ্যারিজোনার নেটিভ 5 হেলিকপ্টার ক্র্যাশ এর লোন বেঁচে থাকা তার গল্পটি বলে

নিবন্ধ পড়ুন

অতীতে, একাকী পাইলটদের সাধারণত সেই সিদ্ধান্তগুলির জন্য উদ্ধৃত করা হত যা দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল। তবে এটি পরিবর্তিত হতে শুরু করেছে, যেহেতু ফেডারাল তদন্তকারীরা বিমানের ট্যাক্সি এবং যাত্রী দুর্ঘটনার জেদী ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করার উপায়গুলি সন্ধান করছেন।

উত্তরের জন্য বিস্তৃত অনুসন্ধানগুলি কিছু সংস্থাগুলির নিজেরাই স্পটলাইট তৈরি করেছে, কারণ তারা কোনও আপাত পদ্ধতিগত পরিবর্তন ছাড়াই বারবার ক্র্যাশ হয়ে পড়ে। হেজল্যান্ড এভিয়েশন, বর্তমানে এই রাজ্যের বৃহত্তম যাত্রী (এবং এটি রাভনএয়ার কানেক্ট নামে পরিচিত) 1990 সাল থেকে 42 টি দুর্ঘটনার সাথে জড়িত। গ্রান্ট এভিয়েশন, 135 অপর বৃহত্তর অপারেটর একই সময়ের মধ্যে 31 টি দুর্ঘটনার সাথে জড়িত রয়েছে। কয়েক হাজার অন্যান্য সংস্থা কয়েক বছরে পাঁচ থেকে 10 বার ক্র্যাশ করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেলপাল টিম

পাঁচগুণ কম জমির ক্ষেত্র এবং ডেলাওয়্যারের চেয়ে কম জনসংখ্যা থাকা সত্ত্বেও আলাস্কার প্রতি বছর লোয়ার 48-এর চেয়ে অর্ধেক বেশি যাত্রী ও বিমান ট্রাফিক দুর্ঘটনা ঘটেছে গ্রাফিক ডিজাইন করেছেন মেনস জার্নাল

কেচিকান মাঝখানে দশ মাস আগে, টাকান এয়ার বিমানটি মিস্টি ফিজার্ডসের ৩,৩০০ ফুটের পাহাড়ের সাথে সংঘর্ষে ছয় যাত্রী গুরুতর আহত করে। (টাকান পাশাপাশি হেইজল্যান্ড এবং গ্রান্টও এই গল্পটির বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকৃতি জানিয়েছিল।) এই দুর্ঘটনায় পাইলটের সিদ্ধান্ত কুয়াশায় উড়ন্ত চালিয়ে যাওয়ার এবং শেষ পর্যন্ত শূন্যের দৃশ্যমানতা, প্রাথমিক প্রতিবেদনের অনুসন্ধানের মূল অংশ ছিল। এই আবহাওয়া সমস্যাগুলি লোয়ার 48-তে কম দেখা যায়, কারণ বেশিরভাগ পয়েন্টের মধ্যে যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে বিমানের অবকাঠামো উপস্থিত রয়েছে। আলাস্কাতে, যেখানে যাত্রীরা বিমান ট্যাক্সি ও যাত্রীদের উপর এত বেশি নির্ভর করে, এমন অনেক শহর এবং গ্রাম রয়েছে যেখানে যন্ত্রের মাধ্যমে অবতরণ সমস্যাযুক্ত। এখানে কোনও শংসাপত্রিত আবহাওয়ার তথ্য নেই এবং শত শত মাইল দূরের বিমান বন্দর নিয়ন্ত্রণকারীদের কাছ থেকে বিমানের ছাড়পত্রগুলি পাওয়া যদি অসম্ভব না হয় তবে তা কঠিন। ফলস্বরূপ, অনেক বিমানবন্দরগুলিতে অপারেটিংয়ের জন্য এখনও ভিজ্যুয়াল অবস্থার প্রয়োজন হয়, যা সর্বোপরি প্রান্তিক হতে পারে।

কেচিকান ক্র্যাশে আবহাওয়া কোনও কারণ ছিল না। পরিবর্তে, দু'জন পাইলটের দৃষ্টি আকর্ষণ করে অন্য কিছু থাকতে পারে: ট্যুর গাইড হিসাবে পরিষেবা দেওয়ার দাবি of বিমানটি উড়তে এবং অন্যান্য পাইলটদের সাথে যোগাযোগের পাশাপাশি, তারা বন্যজীবন এবং দৃশ্যের চিত্র তুলে ধরে যাত্রীদের জন্য বিমানটি বর্ণনা করেছেন। টাকান এয়ার পাইলট তদন্তকারীদের বলেছিলেন যে তিনি জলপ্রপাতের আরও ভাল দৃষ্টিভঙ্গি অর্জনের জন্য কৌশল চালাচ্ছেন। এই ট্যুর গাইডের দায়িত্বগুলি আলাস্কার পক্ষে অনন্য নয়, তবে একটি জনাকীর্ণ, শিথিলভাবে নিয়ন্ত্রিত উড়ন্ত পরিবেশের সাথে মিলিত যার কোনও নির্ধারিত ফ্লাইট পাথ নেই, কারণগুলি কীভাবে দুর্যোগে যোগ করতে পারে তা সহজেই দেখা যায়। লোয়ার 48-তে, গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন হিসাবে এয়ার ট্যুর সংস্থাগুলির সাথে সমান জনপ্রিয় অঞ্চল রয়েছে তবে এখানে সংজ্ঞায়িত ফ্লাইট করিডোর এবং সাধারণ পয়েন্ট রয়েছে যেখানে পাইলটরা তাদের অবস্থানের কথা জানায়।

ডিন পটারের শেষ ফ্লাইট

নিবন্ধ পড়ুন

মিডয়ারের সংঘর্ষের প্রেক্ষিতে এনটিএসবি সাইটে একটি গো দল পাঠানোর বিরল পদক্ষেপ নিয়েছিল। দেশজুড়ে বিমান বিশেষজ্ঞ এবং তদন্তকারীদের সমন্বয়ে গঠিত এবং বোর্ডের পাঁচ সদস্যের মধ্যে একজনের নেতৃত্বে এই দলটি এক সপ্তাহের জন্য শহরে ছিল, ধ্বংসস্তুপের পুনরুদ্ধারের তদারকি করছিল, বেঁচে যাওয়া এবং সংস্থার কর্মীদের সাক্ষাত্কার নিয়েছিল এবং সংস্থার কার্যক্রম সম্পর্কিত তথ্য সংগ্রহ করেছিল। কেতচিকানের একটি হ্যাঙ্গারে, তদন্তকারীরা বিমানের চূড়ান্ত মুহূর্তগুলি পুনর্গঠন করার আশায় র‌্যান্ডি সুলিভানের বিমানের টুকরো রাখেন। তাঁর স্ত্রী এবং শিশুরা যখন তাকে ছাড়া জীবনের তিক্ত বাস্তবতা শুরু করল, তদন্তকারীরা তার বিমানটি যে স্থানে গিয়েছিল তার প্রতিটি জায়গার দিকে তাকাল, প্রতিটি কাঠামো তার ফ্রেমের দিকে ছড়িয়ে পড়ল, বৃহত্তর বিমানের নির্মমভাবে মারধর করার ফলে প্রাপ্ত প্রতিটি হরতালই তদন্তকারীরা দেখেছিলেন। যা ঘটেছে তার উত্তরগুলি পরিষ্কার হয়ে যাওয়ার আগে কমপক্ষে এক বছর হবে।

টাকান এয়ারের হিসাবে, মিডয়ারের সাত দিন পরে এটি অন্য একটি দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ছিল। মেটলাকাতলা হারবারে একটি সংস্থা ভাসমান বিমান অবতরণের সময় উল্টে যায় এবং জাহাজে থাকা উভয় ব্যক্তিকে হত্যা করে। পেনসিলভেনিয়ার নতুন মৌসুমী কর্মী পাইলট এক মাসের জন্য এই সংস্থার সাথে ছিলেন এবং মাত্র পাঁচ ঘন্টা ফ্লোটপ্লেনের অভিজ্ঞতার সাথে ভাড়া করা হয়েছিল। এনটিএসবি তদন্ত করছে এবং আজ, সংস্থাটি বিমান চালিয়ে যাচ্ছে।

এক্সক্লুসিভ গিয়ার ভিডিও, সেলিব্রিটি সাক্ষাত্কার এবং আরও অনেক কিছুতে অ্যাক্সেসের জন্য, ইউটিউবে সাবস্ক্রাইব করুন!